A V6-os dízellel nagyon megy a Latitude – könnyű felismerni, egyedül ennek nincs ködfényszórója A legutóbbi modellfrissítéskor a Renault Laguna sportos karakterét hangsúlyozták, egyben helyet csináltak a márka új középkategóriás autójának, a Latitude-nek. Utóbbival a konzervatív vásárlókat célozzák, és azokat, akik szeretik ha az autójuk kényezteti őket, és a szomszéd se néz rá irigyen.
Jól mutatja az idők változását, hogy benzinmotort nincs a Latitude kínálatában. Az alapfelszereltséghez adott kétliteres, 140 lóerős négyhengeres ugyanis bioetanollal is üzemeltethető, azaz E85-öt is lehet bele tölteni. A közepes felszereltséghez rögtön a kétliteres dízelmotort adják, kézi váltóval 150, hatfokozatú automatával 175 lóerős teljesítménnyel. A kínálat csúcsán a háromliteres, 240 lóerős dízel helyezkedik el, amivel rögtön az Audi A4/BMW 3-as/Mercedes C-osztály ellenfelévé avanzsál a francia autó.
Jól néz ki a multifunkciós monitor – a kijelző jelen esetben degradáló lenne – háromdimenziós borítása
A többi középkategóriás autónál nem vesződnek hathengeres dízelekkel, még a prémium-szegmensben se találunk ilyet mindenhol. Pedig megvan a varázsa a hat hengernek, meg a bődületes nyomatéknak. A Renault mérnökeinek sikerült olyan futóművet alkotni, ami könnyedén elbánik a 240 lóerővel és 450 Nm-rel. Még kikapcsolt elektronikus menetstabilizálóval se jön zavarba az autó, sőt, ilyenkor is gumicsikorgás nélküli gyorsulás a válasz a padlógázra.
Tisztít, illatosít és ionizál a Samsung által kifejlesztett levegő-felügyeleti rendszer
Menet közben a legális sebességtartományban gázadásra az ülésbe préselő gyorsulás a válasz, meg remek motorhang. A dízelséget nem, a hat hengert azonban nagyon is jól lehet hallani az utastérben, igaz, épp csak annyira, hogy az ne zavarja a normális hangerővel történő beszélgetést. Eközben a hatfokozatú automatikus váltó észrevétlenül kapcsolgatja a fokozatokat, fel se merül az emberben, hogy kézzel is kavarhatna. A Bose hifi nagyon jól szól, a vezető azonban jobban élvezi majd a vezetőülés által nyújtott örömöket. Több légpárna segítségével masszíroz a háttámla, kétféle program és erősség választható.
Ezt a rengeteg kapcsolót be kell magolni az Initiale vezetőülésének rendeltetésszerű használatához. A masszázsfunkciót a pneumatikus deréktámasz biztosítja
Ennél sokkal demokratikusabb extra a levegő felügyeleti rendszer. Az ionizátor első hallásra olyan, mint a lézerpisztoly, a valóságban arról van szó, hogy a közérzet javítása miatt negatív ionokkal telíti az utastérbe engedett levegőt a légkondi. Friss, hegyvidéki levegővel kényeztet az autó, az ugyanis tele van negatív ionokkal. A Samsung kutatói szerint a munkahelyen, irodákban pozitív töltésű ionok miatt vagyunk könnyebben ingerelhetők. Ezen kívül automatikus légminőség-ellenőrzés, aktív szenes szagtalanító és természetesen gyors vagy lágy légkondicionáló fokozat is van – a három zónáról nem is beszélve. A kétzónás légkondi ellenben csak a gyors és lágy fokozattal tud többet az átlagnál.
Csak ránézésre rövid a 2,76 méteres tengelytáv; az utastérben bőven van hely
Meglepő módon nem a Renault Latitude csúcsváltozata a legjobban felszerelt, aki fullextrás autóra vágyik, annak meg kell elégednie a négyhengeres dízelmotorral és az Initiale felszereltséggel. A V6-os dízelmotor rendelése esetén ugyanis törlik a ködfényszórókat, mert a háromliteres motornak több levegőre van szüksége, amit a bal oldali ködlámpa-fészek helyén kialakított légbeömlőn keresztül kap meg. Csak semmi ködösítés – ez lehet a mottója a V6-os változatnak, amely az összes többivel együtt mostantól kipróbálható, és meg is vásárolható a Renault márkakereskedésekben.
