Egymás után vezetni két Porschét sosem mindennapi, főleg, ha az egyik a 911-es sorozat „szent tehene”, a teljesítményben és árban is a kínálat csúcsán pöffeszkedő Turbo S.

Csak PDK-váltóval konfigurálható a modell

A kesztyűtartóban lévő felelősségvállalási nyilatkozatot gyorsan átolvasom, mielőtt szabadjára engednénk a lóerőket, s bár a tesztpéldány 207 000 eurós ára (kb. 66 millió forint) miatt átfut az agyamon, hogy egy rosszul sikerült manőver miatt nem lenne szerencsés még a gyermekeimet is eladósítani, elhessegetem a gondolatot és inkább a „feladatra” koncentrálok. Az első, amit meglepően konstatálok, hogy az 560 lóerős szörny mennyire túraautós belül. Hatalmas fordulatszámmérő uralja a műszerfalat, de tulajdonképpen olyan kényelmes az üléspozíció, hogy rögtön egyértelművé válik, nagyon hosszú út se jelentene problémát. Aztán elfordítom a baloldalt lévő gyújtáskapcsolót, és irány a 20 perces kör!

Két turbó tölti az 560 lóerős boxermotort. Központi kerékanyás kerekekkel és kerámiafékekkel hagyja el a gyártósort a Turbo S

Ahogyan kifelé csordogálunk a városból, a hétgangos PDK-váltó finoman és a takarékosságot szem előtt tartva kapcsolgat, és bizony bármennyire is furcsa, a 3,8 literes boxer hatos hangja szinte alig jut be a kabinba. Igazából ez a sportkocsi semmilyen kompromisszumot nem követel – mondtam magamban, majd átkapcsoltam Sport Plus üzemmódba. A váltó egyből visszagangol kettőt és az egész autó harci állásba rendezkedik be, majd jön az első padlógáz, amit nagyjából ahhoz tudnék hasonlítani, mint amikor az ember először ül életében komolyabb hullámvasúton. Miközben az oldalkopoltyúk szinte kiszippantják a levegőt a sávból, a gyomrunk a gerincoszlopunkra tapad – az über 911-es 3,1 szekundum alatt éri el a 100-as tempót! A tapadási problémákat hírből sem ismeri az autó, mert fejlett összkerékhajtás dolgozik alatta: csak fogja az ember a kormányt egy szögben és még a legdurvább kigyorsításnál sem kell ellenkormányozni, mert a motor tömege és a hajtás odatapasztja a Porsche fenekét az úthoz.

A Turbo S nemcsak a leggyorsabb, hanem a legszélesebb 911-es is

S, hogy milyen a hangja? Mivel ez a blokk nem a fordulatból él (7000-nél leszabályoz), nem különösebben vérpezsdítő, inkább erős szívási hangot lehet csak hallani. Itt nincsenek olyan hangulatkeltő effektek, mint mondjuk durrogó kipufogó, pont ezért szürreális a Turbo S gyorsulása és a kanyartempó – utóbbiban a négykerékkormányzás és az aktív aerodinamikai elemek is szerepet játszanak.

A Cayman S-hez képest 15 lóerővel többet tud a 3,4 literes blokk, a futóművet pedig 10 mm-el lejjebb ültették

A Cayman GTS produkciója teljesen más. Igazából ez az autó óriási színházat csap maga körül, és nem is lehetne különbözőbb a Turbo S-nél. A kagylóülések szorításában szinte a földön ül a vezető, finom bőr helyett alcantara borítja a volán karimáját, a motor pedig ott bömböl közvetlenül mögöttünk, méghozzá olyan intenzíven, hogy autópályán szabályosan megfájdul tőle az ember feje. A pörgős szívómotor egyébként meg pont ott tesz rá egy nagy lapáttal, amikor a Turbo S már rég feljebb váltott, hiszen itt a fordulatszámmérő mutatója karistolja a 8000-es osztást, és a váltások nem is kapcsolások, inkább tarkónütések. A 340 lóerő természetesen nagyon sok, de ez a teljesítmény még felfogható ép ésszel, és amiatt is sokkal emberközelibb az egész, hogy itt nincs négykerékkormányzás, számítógép által vezérelt összkerékhajtás, vagy aktív motortartó bak.

Alcantara borítja a Cayman GTS kormányát, a fordulatszámmérő vörös

A Cayman GTS „élőbben” viselkedik a kanyarokban (jobban mocorog, és lehet benne érezni a sebességet), a kanyarkijáratokon pedig gyönyörű erőcsúszatatásokat abszolválhatunk vele – a menettulajdonságoknak jót tesz a Turbo S-énél mázsával szerényebb 1450 kg-os tömeg. Így aztán amikor véget ért a program, úgy szálltam ki a „mindössze” 24 millió forintos GTS-ből, hogy ilyen egy tökéletes sportkocsi – még akkor is, ha nem olyan mértékben alkalmas az utas ijesztgetésére, mint a Turbo S.

Porsche 911 Turbo S
Összlökettérfogat: 3800 cm3
Hengerek/szelepek: B6/24 biturbó
Max. teljesítmény: 412 kW (560 LE) 6500-6750/perc
Max. nyomaték: 700 (750) Nm 2100-4250/perc
Hossz./szél./mag.: 4506/1880/1296 mm
Tengelytáv: 2450 mm
Saját tömeg: 1680 kg
Üzemanyagtank: 68 l
0-100 km/h: 3,1 s
Max. sebesség: 318 km/h
Átlagfogyasztás: 9,7 l/100 km
CO2-kibocsátás: 227 g/km
Alapár: 65 118 438 Ft

Porsche Cayman GTS
Összlökettérfogat: 3436 cm3
Hengerek/szelepek: B6/24
Max. teljesítmény: 250 kW (340 LE) 7400/perc
Max. nyomaték: 380 Nm 4750-5800/perc
Hossz./szél./mag.: 4404/1801/1284 mm
Tengelytáv: 2475 mm
Saját tömeg: 1450 kg
Üzemanyagtank: 64 l
0-100 km/h: 4,8 s
Max. sebesség: 283 km/h
Átlagfogyasztás: 8,2 l/100 km
CO2-kibocsátás: 190 g/km
Alapár: 24 872 733 Ft

Autó-Motor ott van a Facebookon is! Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért!