A Toyota Avensis igazi páneurópai autó. Dél-Franciaországban született a formaterv, az Egyesült Királyságban gyártják, Belgiumban fejlesztették a Toyota új műszaki központjában (AM 2006/4.), a dízelmotorokat pedig Lengyelországban készítik. Sőt, az Avensis az első olyan autó, amit bemutatásától fogva kizárólag Európában forgalmaz a Toyota. Méghozzá meglehetős sikerrel, hiszen részesedése közel 9 százalék a felső-középkategóriában.
A siker titka
A Toyota neve összeforrt a minőséggel, s ebben jelentős szerep jutott az Avensisnek. A jelenlegi modell 2003-ban jelent meg a piacon, megbízhatóságával rövid időn belül a kategória új etalonjaként vált ismertté. A hivalkodásmentes design, a széles karosszéria- és
motorválaszték, a nagyszerű helykínálat, illetve a meghibásodási statisztika sok vásárlót győzött meg. Az Avensis-ügyfelek 80 százaléka először vásárol Toyotát! Ugyanakkor kutatásokból az is kiderült, hogy a nem Avensist választó újautó-vásárlók legfőbb ellenérve a túlságosan egyszerű design, a túlságosan is semleges menetdinamika. Ezek után nem volt kérdéses, hogy a modellfrissítés során ezekre helyezik a hangsúlyt. Az átdolgozott Avensisen több mint ezer kisebb-nagyobb változtatást hajtottak végre, többségük azonban rejtve marad a kíváncsi szemek elől. Kívülről a legszembetűnőbb az új hűtőmaszk, ami kísértetiesen hasonlít a korábbira, csak éppen lefelé fordítva helyezték el a szintén megújult lámpatestek közé. A fényszóró alumínium textúrájú lencsetükröket és sötétített üveget kapott, így kétségtelenül sportosabb benyomást kelt az autó. Vadonatúj az első lökhárító is, ami 15 milliméterrel nyújtotta meg az Avensist, így a Sedan és a Liftback kivitel hossza 4645, a Wagoné pedig 4715 milliméterre változott. Némileg dinamikusabb az új hátsó lámpa is, amelyben egyes lencsék víztiszták, mások pedig pirosak, erőteljes kontraszthatást keltve. Az autó prémiumjellegét hangsúlyozzák a nagyobb méretű külső tükrökbe integrált LED-es irányjelzők. Az Avensis belülről is minimális ráncfelvarráson esett át. Új a műszerfal és a középkonzol dekorbetétje, jobban leolvashatók a műszerek. A műszerfal információs kijelzővel
egészült ki, amely például a külső hőmérsékletről vagy a fogyasztásról tájékoztatja a vezetőt. Marad a következő modellévre is a konzervatív sötétszürke belső színvilág, aki viszont modernebb hangulatra vágyik, az ezentúl kéttónusú kivitelt is választhat. Természetesen nem maradhatott el az audiorendszer megújulása sem. Összességében prémiumhatást kelt, de konzervatív maradt a beltér, a már-már unalmas légkört csak kissé kompenzálják az újdonságok. Lehet, hogy a Toyota részéről ez volt a helyes döntés, hiszen Avensist feltehetőleg nem azok vásárolnak, akik a sportosságot, a csillogást helyezik mindenek elé. Ez a Toyota inkább a kényelemorientált emberek autója. Nekik okoz majd külön örömet az is, hogy hihetetlen csend uralkodik a kocsiban.
Alulról erősít
Természetesen az új, 2,0 literes dízelmotor is rendelhető lesz, s tulajdonképpen ez az az erőforrás, amelyik hiányzott a Toyota palettájáról. A felsőbb teljesítménytartományban remekül szerepel a 2,2-
es 150 illetve 177 lóerős változata, a kínálat alján azonban “lemaradt” a márka. Az új 2.0 D-4D jelzésű motor meglepő módon nem az eddigi egység továbbfejlesztett változata, hanem a 2,2 literes alapján oldották meg, kisebb lökethosszal. A 116 lóerőből 126 lett, amelyhez 2000-2800-as percenkénti főtengely-fordulatszám mellett 300 Nm-es forgatónyomaték párosul. 10,6 másodperc szükséges a százas sprinthez, az átlagfogyasztás pedig 5,5 liter körül alakul. A motor természetesen az Euro 4-es emissziós normát teljesíti, csakúgy, mint a 2,2 literes változatok. Létezik részecskeszűrős kivitel, de a hazai piacra továbbra is a katalizátoros megoldás érkezik. Valamennyi dízelmotorhoz hatfokozatú kézi váltó jár, az automatát egyelőre nem is tervezi bevezetni a Toyota. A motorpalettán négyféle VVT-i benzinest találunk: 1.6, 1.8, 2.0, 2.4 jelzéssel, amelyek 110, 129, 147 illetve 163 lóerőt teljesítenek.
Szinte ugyanaz
