Képzeljék, én azon kevesek közé tartozom hazánkban, akiknek már volt Elantrájuk! No, azt mondanom sem kell, hogy a vásárlásnál a forma volt az utolsó, ami számított, a tágas fülke, a megbízható üzem és az akkor hároméves modell 50% feletti értékvesztése nyomott sokat a latban. Utóbbit mára a Hyundai kinőtte, hála a márka jó hírnevének, az egyedülálló, ötéves garanciavállalásnak és a tetszetős, minőségi kialakításnak. Némi privát szösszenet után jogosan merül fel a kérdés, vajon miben hasonlít egymásra a mostani és a leváltott modell?
Mozgalmas és tetszetős a középkonzol, a kvarcóra nem hiányozhat
Semmiben, pardon, valamiben mégis, ez pedig a típusnév. Az új Elantra egészen egyszerűen szép! Odajöttek érdeklődni a benzinkúton, az autócserén morfondírozó egyik ismerősöm is komolyan vizslatta, a piros lámpáknál pedig többször is elkaptam a kíváncsi tekinteteket. Nem véletlen, hiszen az Elantra a márka új európai zászlóshajójának, az i40-esnek a designmutációja.
Az Elantra tetszési indexe beülve sem csökken. Nyerő a világos/sötét színű belső, az anyagok a fontosabb helyeken puhák, az illesztési hézagok egyenletesek, s szerencsére a sötét grafitszürke és fényes fekete kiegészítő panelek még a jó ízlés határán belül maradnak.
A lábtér bőséges, de a fejnek már nem sok hely jutott
Az első ülések kényelmesek, az állítható deréktámasz és a szabályozható könyöklő is jó szolgálatot tesz. Hab a tortán, hogy a Style szintnél a hátsó szélső helyekhez is dukál ülésfűtés – ilyet az ellenfelek nemigen adnak. A hifi gyakorlatilag az összes használt fájlformátummal megbirkózik, a csatlakozási lehetőségek tárháza is teljes. Okos ötlet, hogy egy-egy mobilméretű rekeszt alakítottak ki a középkonzol oldalában, a sofőr jobb térde mellett és a kesztyűtartó alatt is – utóbbihoz még külön 12 voltos aljzat is tartozik. A napellenzőben kártyatartó, tükör és kihúzható, oldalsó árnyékoló panel is található.
Tágas utaskabin, szűkös fejtér, 420 l-es hátsó
A tengelytávolság óriási, 2700 mm-es – a VW Jettáé például csak 2651 –, így nem csoda, hogy hátul fejedelmi méretű a lábtér. A közel sík padló könnyebbé teszi a középen történő utazást, de a komfort még így sem tökéletes. A fő gondot az erősen ereszkedő tető jelenti, mely jócskán megkurtítja a fejteret, a másik pedig, hogy hátra nem jutott szellőzőrostély, emiatt gyenge a levegőcsere. Meglepő, hogy a napfénytető (300 000 Ft) az első fejtérből milyen sokat rabol el, teljesen leengedett üléssel, egyenes háttal egy 180 cm magas sofőr feje már hozzáérhet a kárpithoz. A raktér sem eget verő, mondjuk a 420 literes érték azért még elfogadható. A fedél csak távirányítóval vagy a vezetőülésnél elhelyezett karral nyitható, az ülésdöntés pedig kizárólag a csomagtérből hajtható végre. Utóbbi sajnos kétlépcsős, meghúzzuk a kart, ami a reteszelést oldja, majd előre kell sétálni a kabinhoz, a támlák csak onnan hajthatók le.
Meglepően jó az 1.6i és az automata duója
A relatíve kicsi szívó benzines és az automata kettőse az esetek többségében lomha és szomjas kombináció. Nos, a 132 lóerős aggregát erejével nincs is gond, egyedül a rugalmassága bizonyul kissé haloványnak. A hatfokozatú automata ügyesen dolgozik, de előzés előtt érdemes a kart manuális síkba áthúzni, s kézzel visszakapcsolni. A váltások nagyon finoman és kellő gyorsasággal mennek végbe, a nyugodt ritmusú haladás szinte megtorpanás nélküli. A megtett kilométerek zömét három fővel, végig bekapcsolt klímaberendezéssel abszolváltam, ennek tükrében a 7,1 l/100 km-es átlagfogyasztás példás. Fájó pont viszont az apró üzemanyagtartály (48,5 l) és a sportos formához képest sótlan vezetési élmény. A kormányzásban enyhe, de állandóan jelen lévő szintetikusság érezhető, a felfüggesztések pedig nem szeretik a tempós kanyarokat. A Hyundai már viszonylag korán elkezdi tolni a fenekét a külső ív felé, az ESP pedig meglehetősen „aluszékony” fajta.
Stílus és elegancia jellemzi az Elantra hátsóját
TETSZETT
stílusos megjelenés
ízléses kabin
csendes motor
automatikus váltó
NEM TETSZETT
egyféle karosszéria és motor
szűkös fejtér
oldaldőlés kanyarban
bővíthetőség
ÖSSZEGZÉS
Igen szép az új Elantra, a kupés oldalvonal miatt azonban a fejtér elöl-hátul soványka. Takarékos az 1.6i és az automata kombinációja.
Hyundai Elantra 1.6i A/T
Összlökettérfogat: 1591 cm3
Hengerek/szelepek: S4/16
Max. teljesítmény: 97 kW (132 LE) 6300/min
Max. forgatónyomaték: 158 Nm 4850/min
Hossz./szél./mag.: 4530/1775/1445 mm
Tengelytáv: 2700 mm
Fordulókör: 10,6 m
Saját tömeg/teherbírás: 1192/608 kg
Csomagtér: 420/485 l
Üzemanyagtank: 48,5 l
Gyorsulás 0-100 km/h: 11,6 s
Maximális sebesség: 195 km/h
Város/országút/vegyes: 9,0/5,3/6,7 l/100 km
Tesztfogyasztás: 7,1 l/100 km
CO2-kibocsátás: 162 g/km
A modell alapára: 4 540 000 Ft (1.6i)
A tesztelt verzió ára: 4 890 000 Ft (1.6i A/T)
Az Autó-Motor ott van a Facebookon is! Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért!
