Hathengeres dízel ugyan már 10 éve nincs a Passat kínálatában (a 2005-ben debütált B6-os generációval visszatértek a keresztmotoros építésmódhoz), a 240 lóerős négyhengeres bi-turbó létezése az aktuális modellben azonban azt mutatja, a gyártó szerint van igény egy ilyen combos dízelre is. A csúcsteljesítmény persze csak egy dolog, az igazi fegyvertény a VW kezében az 500 Nm-es nyomaték – pár évvel ezelőtt a 3,0 literes gázolajosok produkáltak hasonló értékeket. Ha mindehhez hozzávesszük, hogy a Passat BiTDI kizárólag 4Motion összkerékhajtással és hétfokozatú, duplakuplungos váltóval konfigurálható, nyilvánvalóvá válik, hogy a technikai színvonalra nem sok panaszunk lehet.

Prémiumérzés: a Passat beltere a kategória egyik legigényesebbje. Fotó: Hilbert Péter

Az igazán érdekes azonban az, hogy ez a kissé kelepelős hangú gázolajos olyan erővel tudja megrántani a testes limuzint, hogy el se hisszük: 6,1 másodperc alatt ugrik fel 100-as tempóra, ami azt eredményezi, hogy ha mellénk ér a piros lámpánál egy közel 300 lóerős hot hatch, a Passat simán tartja vele a lépést, miközben nyoma sincs annak, hogy küszködne az autó az erő útra vitelével! Igazság szerint azonban a német autópálya lehet a 240 lóerős dízel igazi vadászterülete, hazánkban pedig a hatalmas erőtartalék jelentette biztonság a fontos, a besorolások és előzések új értelmet nyernek a 150 lóerős, vagy akár a 190 lóerős kivitelhez képest.

127 000 forintért masszázsfunkciós ülést kérhetünk Helyből nincs hiány, de az ülőlap lehetne hosszabb

Az egyetlen, amiben nincs előrelépés, az a hang. Nem arról van szó, hogy zavaró lenne a négyhengeres mormogása, mert a zajszigetelés elsőrangú, de lehet akármekkora a csúcsteljesítmény, egy hathengeres bársonyos orgánumával nem tudja felvenni a versenyt. A mérleg nyelve a tankoláskor egyértelműen a BiTDI felé billen, az 40% városi, 40% autópályás, és 20% országúti használat után 7,8 literes fogyasztást regisztráltunk, ami eléggé meggyőző a 240 lóerő és az összkerékhajtás fényében. Ebből kiveszi részét az elődhöz viszonyított közel egymázsás súlycsökkentés és a hétgangos DGS-váltó is: ha eltekintünk a túlságosan erős kúszónyomatéktól (a fék felengedése után szünet következik, majd nagyon megindul), igen harmonikusan dolgozik és gyorsan, jó ritmusban cserélgeti az áttételeket. Egyébként a Passat vezethetősége nem tartogat különösebb meglepetéseket: a futómű normál üzemmódban németesen feszes, ugyanakkor még így sem pattogós.

1750-es fordulaton ébred az 500 Nm-es nyomaték

Őszintén szólva a Passat tökéletesen alkalmas arra, hogy prémiummárkáktól csábítson át vevőket, és most nem csak a hajtásláncra gondolok. Az elérhető extrák sokasága előtt le a kalappal, hiszen ez a Passat a dugóasszisztenssel helyettünk gyorsít és fékez sűrű forgalomban, ha kell, akár orral magától beáll a merőleges parkolóhelyre, illetve itt van a 360 fokos Area View körkamera és a vetített kijelzős műszerfal is. Így aztán az a furcsa helyzet állhat elő, hogy a BiTDI 12,5 millió forintos alap árára simán „rádobhatjuk” egy alap Golf árát is… Szerencsére a hatalmas helykínálat és a gigászi csomagtartó mindegyik Passat sajátja, ahogyan a méretes ajtózsebek, az okosan kialakított tárolórekeszek vagy a könnyű kezelhetőség – utóbbiba az is beletartozik, hogy a telefonunk és az autó „párosítása” ennél egyszerűbb már nem is lehetne. Ha nagyon szőrszálhasogató akarok lenni, maximum a hátsó sorba kérnék kicsivel hosszabb ülőlapokat, egyébként a Passat igencsak összeszedett autó.

Az adaptív lengéscsillapítás alapáron jár a 240 lóerős Passathoz

Tetszett
• nyomatéktenger
• tágas utastér
• technikai arzenál

Nem tetszett
• túl erős kúszás
• rövid hátsó ülőlapok

Összegzés
A 240 lóerős dízelmotorral nyilvánvalóan arra született a Passat, hogy nagy távolságokat tegyünk meg kényelmesen és ahol erre lehetőség van (Németország) gyorsan. A hazai viszonyok között luxusnak tűnik az erős motorra való beruházás, ám az biztos, hogy nem fog csalódást okozni.

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI 4Motion DSG
Összlökettérfogat: 1968 cm3
Hengerek/szelepek: S4/16 biturbó dízel
Max. teljesítmény: 176 kW (240 LE) 4000/perc
Max. forgatónyomaték: 500 Nm 1750-2500/perc
Hossz./szél./mag.: 4767/1832/1456 mm
Tengelytáv: 2791 mm
Nyomtáv elöl/hátul: 1584/1568 mm
Fordulókör: 11,7 m
Saját tömeg/teherbírás: 1721/614 kg
Csomagtér: 586/1152 l
Üzemanyagtank: 66 l
Gyorsulás 0-100 km/h: 6,1 s
Max. sebesség: 240 km/h
Város/országút/vegyes: 6,4/4,6/5,3 l/100 km
Tesztfogyasztás: 7,8 l/100 km
CO2-kibocsátás: 138 g/km
A modell alapára: 7 443 700 Ft (1.4 TSI 125 LE)
A tesztelt verzió ára: 12 528 930 Ft

Autó-Motor ott van a Facebookon is! Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért!