Végre kezd helyére kerülni az SUV-kategória: a Mazda bátran színt vallott, kidobta a „terepjáró jelleg” ballasztját a léghajóból, és telivér aszfaltos sportkocsiként alkotta meg a CX-7-est – de crossoverhez illően magas építéssel, „parancsnoki” kilátással. A magyar piacon a lélektani limitet képező kilencmilliós határ környékén foglalnak helyet az autó változatai.

Mindent áthat a Mazdánál az autózás gyermeki örömét kifejezni hivatott Zoom-Zoom (zúm-zúm) filozófia, még a strapabíró haszonjárműből úgyszintén strapabíró életmódautóvá avanzsáló kisplatós járművet is, amely többek között halkabb lett elődjénél, a B2500-nál. Az új BT-50 esetében tehát már csak zümmög a motor: zümm-zümm…

A Mazda3-ason még nem látszik meg a kora, ezért a drasztikus plasztikai beavatkozás helyett csupán arckrémet használt, hogy elfedje leheletfinom ráncait. Persze, a lemezek alatt változott még egy s más.

Annak ellenére, hogy a Mazda6 sportos formája szinte kínálja magát, egészen mostanáig kellett várni egy igazán vérpezsdítő változatra. Most viszont itt a márka eddigi legizmosabb limuzinja, a 260 lóerős MPS.

Habár ez a megjelenésén legkevésbé sem látszik, a ráncfelvarrás során 785 ponton módosították a Mazda6-ost. Vajon mennyivel sikerült a jót jobbá tenni? Hogy kiderítsük, mindkét dízelmotorral tesztre fogtuk a japán sikermodellt.