Mielőtt 2006 tavaszán az az első sorozatgyártású modellek az ügyfelekhez kerülnek, a Q7 prototípusok és nullszériás járművek tesztkilométerek millióit teszik meg: Mínusz 35 celsius fokban a Sarkkörön túl, Dél-Afrika perzselő sivatagi hőségében, Florida autópályáin, Európa, Ázsia, Brazília és Közép-Amerika poros, kavicsos, murvás útjain, és a németországi Nürburgringen.
A négykarikás ingolstadti márka Sport Utility Vehicle (SUV) modelljét Q7 néven vezeti majd be.
Kicsit fürgébb lesz a sportos szabadidő-autó, de közben a szabványos átlagfogyasztása 60%-kal emelkedik.
A Q8-as forgalmazásának megindulása kapcsán az Audi felsorakoztatta a full-size modelljeit – a Q7-es azonban hiányzik a csoportból.
435 lóerő, 900 Nm, két turbófeltöltő és egy elektromos légsűrítő. Íme a jelenlegi legerősebb, dízelmotoros szabadidő-autó!
Az új fejlesztésű 4,0 literes V8-as biturbó dízelnél villanymotoros légsűrítővel küzdenek a turbólyuk ellen.
Magas tömegközéppont, nagy tempó – a fizikát még a legjobban tapadó abroncsok se képesek meghazutolni, ahogy az Audi mérnöke is megtapasztalta.
Két nagyon fontos újdonsága is lesz az Audinak hamarosan, itt vannak az első hivatalos információk a 2015-ös Q7-ről és a 2016-os A4-esről.
A 30 lóerős benzinmotor helyett egy 240 lóerős villanymotor hajtja az Audi gyakornokai által épített NSU Prinz EP4-es hátsó kerekeit.
Szokni kell a megjelenést, de nem nekünk, hiszen az elektrifikációt nélkülöző Audi Q6-os megmarad Kínában.
