Mindenképpen meg kell említenem a kétféle árnyalatú grafitmetál fényezést. Nagyon elegáns, egy 125-östől nem is várná el az ember. Ez is kissé nagyobbnak mutatja, mint amekkora valójában

Nem tudom, látszik-e, de nagyon kényelmesen ülök… Amikor elhoztam, elsőre alig láttam a különbséget a 350-es Forzához képest – az illúzió az elindulásig tartott. Persze, ez egy 125-ös… ugyanakkor a többi kategóriatársához viszonyítva nagyon jó. A teljesítménye kihasználja a kategória lehetőségeit, mármint a 11 kW-ot, és a nagyobb Forzánál elmondottak itt is érvényesek, már amit az erőátvitel és a motor egységéről írtam, az összhang itt is nagyon jó. A Honda építőszekrény-elve itt jól látszik, mert a gép alapfelépítése ugyanaz, a műszerfal ugyanaz és a fíling is – egészen a gyorsulásig; de ne legyünk telhetetlenek.

Az első villa csúszószár-átmérője 33 mm, ugyanannyi, mint a 350-esnél, a féktárcsák, a gumiméret hajszálra egyezik, és ez azért jó, mert ha a nagyobbnak megfelel, akkor itt duplán jó. Még a karosszéria formája (talán még a mérete is) egyezik, ugyanolyan kényelmes rajta ülni, és ami csúcs, hogy az elektromos szélvédőmagasság-állítást itt sem spórolták le!

Természetesen az eSP+ motorkonstrukció is ugyanaz, ami még dob rajta, az a motor indítása. Igen, van (kikapcsolható) stop-start is! És hogy miért nem utáltam, mint más járműveknél, az az indítás módja. Nem fogaskerekes indítómotorja van, mint a nagyobbaknál, hanem tulajdonképpen a lendkerékbe épített, külsőforgórészes dinastarter éleszti föl a motort. Ez azt jelenti, hogy olyan finoman kezd forogni, hogy alig lehet észrevenni. Na ezért szerettem meg a start-stop funkcióját. Persze, tudom, hogy itt nem kell akkora indítónyomaték, de akkor is nagyon elegáns.

Egy kis kitérő. A Hondások megint nem a melegvizet találták föl, mert az 1936-os DKW SB200-nak már akkor volt olyan változata, amit „A”-val jelöltek (a német Anlasser – indító rövidítése), amely külsőforgórészes dinastarterrel működött. Onnan lehetett azonosítani, hogy két 6-voltos akku volt benne, amit indításkor sorba kapcsoltak, és nem kellett berúgni! Ez is azt bizonyítja, hogy ha valaki figyel, és jól válogat a tudás tárházából, tud ma is nagyot alkotni. Gratulálok, Honda!

Itt is megvan a kipörgésgátló (a kapcsoló a markolat előtt van, a karikába írt T-nél), bár jelentősége sokkal kisebb, mint a 350-esnél – érthető módon. Az „INFO A” és az „INFO B” gombokkal a műszerfal menüjében lehet lépkedni, különböző kijelzések között válogatni. A start-stop kikapcsoló a gázmarkolat mellett (a karikában lévő „A”)

A műszerfal – mint már írtam – ugyanaz, mint a nagyobbnál. Azaz mégsem. Ha megnézitek a fogyasztás-kijelzőt, azon 2,2 l/100 km látszik. Hát igen, ilyen csekély érték csak a 125-ösnél fordul elő… De még tudok erre rátenni! Menet közben a pillanatnyi fogyasztás kijelzőt figyelve meglepő dolgokat láttam: 90-es tempó alatt a fogyasztás 1-gyel kezdődött, csak afölött ment 2 l/100 km fölé!

Hondától nem meglepő módon – szárnyakat formáznak a LED-es lámpák. Mutassunk valamit a mögöttünk jövőknek, így világít hátrafelé a kicsi – a féklámpa és a vészvillogó bekapcsolásakor

Persze ennek a másik fele az, hogy a városi fürgeség országúton, nagyobb sebességnél kissé lehervad, de 90 körüli tempót tartósan tud, és még egy kicsit erre rá is tud tenni. Azért 120-ba is belepörög néha, de az előzést – főleg a teherautók előzését – meg kell gondolni. Ugyanakkor városban az a kb. 25 kg tömegcsökkenés a 350-eshez képest érezhető, és nagyon könnyen terelgethető a kis vas.

Pakolóhely a karosszériában, fedéllel, és itt elfér két nagy sisak az ülés alatt (is)!

Amúgy itt minden ugyanaz, mint a nagyobb testvérnél, beleértve a kulcs nélküli indítást is. Nagyon elegáns megoldás, főleg egy 125-ösnél. Ha már itt tartunk, minden indításnál eljátssza, hogy bekapcsolja az összes szegmenst, és kitéríti maximumig a mutatókat. Szép játék! Hiába no, manapság az elektronika uralja az életünket, és a mechanika szerepe folyamatosan csökken, de itt az elektronika csak finoman kiszolgálja a kitűnő mechanikát.

Persze a motor Euro5-ös, van katalizátor a kéményben. Ilyen kis fogyasztásnál a CO2-kibocsátás szóra sem érdemes… Az első kerék a filigrán öntött küllőkkel, és az ABS-szes tárcsafékkel

Összefoglalva: ez egy kiváló és kényelmes és jól felszerelt főleg városi jármű, de kellő türelemmel országúton is használható. Olyan felszerelések vannak rajta, mint az elektromos mozgatású szélvédő, a start-stop, a gazdag műszerezettség és pakolóhely nagy mennyiségben (persze dobozzal). Kategóriájában a luxust képviseli, és hajlamos vagyok elnézni a kissé kemény futóművét. Kezdőknek és B125-ösöknek kimondottan ajánlom. Ha már az autók nem férnek el az utakon, Ő még mindig talál helyet magának és a gazdájának. És így biztos a kényelmes megérkezés.

Az egyenesfutás és a kanyarstabilitás jó, a kis kerekek nem szeretik a rossz utakat (vagy talán csak én nem?)

Műszaki adatok
Honda Forza 125 (típus: JK02)
Motor: Folyadékhűtésű, négyütemű, 4 szelepes, SOHC-vezérlésű egyhengeres, eSP+ technológiával (lásd a Forza 350 tesztjében)
Furat x löket: 52,4 x 57,9 mm
Lökettérfogat: 125 cm3
Max. teljesítmény: 11 kW (15 LE) / 8750 f/perc-nél
Max. forgatónyomaték: 12,2 Nm / 6500 f/perc-nél
Sűrítés: 11,5:1
Ékszíjas automata erőátvitel (V-Matic), áttétel: 2,79 – 0,82 : 1
Végáttétel: 10,021 : 1
Gumiabroncs elöl: 120/70 – 15 M/C
Hátul: 140/70 – 14 M/C
Féktárcsa átmérő elöl/hátul: 256/240 mm
Hossz./szél./mag.: 2140/1470/1360 mm (a szélvédő alacsony helyzetében)
Ülésmagasság: 780 mm
Tengelytáv: 1490 mm
A benzintartály 11,5 literes
Menetkész tömeg: 162 kg
Szabadmagasság: 145 mm (erre nem árt figyelni…)
Terhelhetőség: 180 kg
Olajcsere a motorban 6000 km-enként, 0,8 liter SAE10W-30 JASO T 903 MA olaj
Hajtóműolaj csere 2 évenként, 0,12 liter
Hűtőfolyadék csere 3 évenként, 0,46 liter Pro Honda HP Coolant
Gyújtógyertya csere 48.000 km-enként
Hajtószíj csere 24.000 km-enként
Fékfolyadék csere 2 évenként, DOT4
Előírás szerint mért fogyasztás: 2,4 l/100 km
CO2-kibocsátás: 54 g/km
Tesztfogyasztás: 2,6 l/100 km
Ára: 1.949.000.- Ft dobozzal, a markolatfűtés extra, 127.500.- Ft
A tesztút hossza: 131 km, köszönet érte a Honda Hungary-nak

PappLaci
az öreg motoros
Képek: PappLaci és PappGeri

 Like