A Z300-as külméretei egyáltalán nem árulkodnak róla, hogy csak 300-as egység hajtja. Gyakorlatilag alig kisebb, mint a Z800-as! A 125-400 cm3 közötti sportmotorok és nakedek olyan szempontból egy kaptafára készülnek, hogy általában a kínálatban már meglévő, nagyobb modellekhez igazítják a külsejüket. A Kawasaki is ezt a receptet követi a Z300-assal, hiszen ha csak a fejidomot nézzük, könnyedén összetéveszthető a Z800-assal, de a legtöbb hasonló lökettérfogatú motorral ellentétben a zöldek tényleg sportosra vették a figurát. Egyrészt egy pörgős, sorkettes blokk mellett tették le a garast, és akkor még nem beszéltünk a visszaváltáskor durrogó kipufogóról, vagy a kőkemény ülésről.
Nem véletlen, hogy a fordulatszámmérő van középen, a sorkettest pörgetni kell. Fotó: Hilbert Péter Igen, a Z300-as, akárcsak féltestvére, a Ninja 300-as, nem a komfortjával fog kitűnni az átlagból, mert nemcsak kicsi az ülőfelület, hanem nagyon kemény is, én már 40 kilométer után lekívánkoztam a motorról. Nagy kár, mert a viszonylag széles kormányba és az üléspozícióba nem lehet belekötni, ahogyan azt is jól eltalálták, hogy a csuklókra eső terhelés se legyen vészes. Ha az összeszerelési minőséget nézzük, teljesen egyértelmű, hogy a Kawasaki ebben élenjáró. A hegesztésektől kezdve a fényezésen át a műanyagok megmunkálásáig minden a gondos munkáról árulkodik, talán csak az okoz némi csalódást, hogy a fék- és kuplungkar nem állítható, továbbá nagy lábméretű (pl. 45-ös) vezetőnek a forgattyúsház jobb oldali öntvénye zavaró lehet, mert nagyon kilóg oldalra.
Minimálkomfortos modellnek tekinthető a Z300-as
A 300-as kapcsán az sem mellékes, hogy míg a konkurensek zöme egy hengerből oldja meg a feladatot, a Kawasaki soros kéthengeres blokkot alkalmaz. Ennek persze előnye és hátránya is van: alacsony fordulaton hiányzik belőle a nyomaték (4000 alatt semmi sem történik), de ha egyszer elkapta a fonalat, olyan gyorsan pörög fel, hogy pillanatok alatt elérjük 13 000-es leszabályzást, s akkor még nem beszéltünk arról, hogy a kéthengeres felépítés miatt a vibrációk sokkal szerényebbek, mint a vetélytársakon. Ha megszokjuk, hogy nyüstölni kell a 39 lóerős egységet, jó mókában lesz részünk, hiszen vajpuhán kapcsolható a váltó és szuper a fékrendszer. A hosszabb kiruccanásokat és autópályás meneteket ugyanakkor nem csak a komfort miatt hanyagolnám, hiszen a rövid áttételezés miatt 100 km/óránál már szabályosan üvölt a motor. Ahol igazán otthon érzi magát a Kawasaki, az egy jó minőségű burkolattal rendelkező, kanyargós útszakasz: itt kihasználhatjuk a kemény futómű adottságait, ami városban hátrányként jelentkezik, másrészt jól szórakozhatunk azzal, hogy milyen kis súlypontáthelyezésre fordul a motor. Mondjuk a tesztmotoron lévő IRC-abroncsokkal gyorsan elérjük a tapadási határokat, de annyira semleges és kiszámítható a viselkedése, hogy pillanatok alatt összeszokik a Z300-assal a vezető, amiben a hatékony és nem mellesleg megszokást nem igénylő nyomáspontú fékrendszer is szerepet játszik.
Egyszerű lengőkar és igényes felni
Az árlistát elnézve úgy tűnik, a Kawasaki a Z300-as felé próbálja tolni a vásárlójelölteket, ugyanis a jelenlegi legolcsóbb Z-modellnél, az egyhengeres, 28 lóerős 250-esnél csak 90 ezer forinttal drágább a Z300-as (1 450 000 Ft, ABS-szel 1 570 000 Ft), ami tényleg csak jelképes többletnek mondható. A következő lépcsőfok, a Z800e már más szint árban (2,2 millió forint) és teljesítményben is (95 LE).
Rövid szoknyájú, könnyített dugattyúk dolgoznak a blokkban
Tetszett
• vagány forma
• könnyű dönthetőség
• minőségérzet
Nem tetszett
• alacsony komfortszint
• érzékeny a rossz utakra
Összegzés
A Z300-as nem klasszikus kezdőmotor, inkább egy második lépcsőt képvisel. Külsejével és alacsony komfortszintjével is egyértelműen a fiatal korosztályt veszi célkeresztbe a Kawasaki.
Kawasaki Z300 ABS
Lökettérfogat: 296 cm3
Hengerek/szelepek: S2/8
Max. teljesítmény: 29 kW (39 LE) 11 000/perc
Max. nyomaték: 27 Nm 10 000/perc
Sebességváltó: hatfokozatú
Hossz./szél./mag.: 2015/750/1025 mm
Tengelytáv: 1405 mm
Ülésmagasság: 785 mm
Üzemanyagtank: 17 l
Gumi elöl/hátul: 110/70 R17/140/70 R17
Száraz tömeg: 170 kg
Tesztfogyasztás: 4,2 l/100 km
Alapár: 1 570 000 Ft
Autó-Motor ott van a Facebookon is! Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért!
