A négyajtós kupé kategóriát a Mercedes „alapította” 2004-ben, a CLS-sel, azóta pedig számos követője akadt, de a tömeggyártók közül máig a VW az egyetlen, amelynek kínálatában szerepel ilyen autó.
A számok a wolfsburgi gyártót igazolják, ugyanis a 2008-ban bemutatott Passat CC-ből négy év alatt több mint 300 ezer darab talált gazdára, ami hatalmas teljesítmény, elvégre mégiscsak egy rétegmodellről van szó. A kupés karosszéria nyújtotta magas presztízsérték lehetett a fő oka, hogy a VW megszabadult a Passat névtől, ettől függetlenül nem hiszem, hogy önmagában a „CC” jobban csengene.
Még mindig kevés a fejtér a négyajtós VW-ben
Bár az orrészen és a hátsó fertályon is láthatunk módosításokat, az összkép maradt ugyanolyan, mint eddig, hiszen a CC-t alapvetően a hosszan elnyúló C-oszlop és a mindössze 1,4 méteres magasság határozza meg. Az átrajzolt hátsó lámpa, melyből száműzték a két körformát, sokkal inkább harmonizál az autó elegáns jellegével, de az első fényszórók az elődnél sokkal karakteresebbek voltak, szerintem az újakkal jobban belesimul az átlagba. Viszont ha a belsőt nézzük, autórajongó legyen a talpán, aki észreveszi a különbségeket, hiszen a középső, analóg óra és a klímavezérlő panel új. A műszerfal felső része továbbra is kellemes tapintású, puha anyagból készült, de a dekorbetét alatti területeken rideg, karcolódós felületek vannak, melyek nem feltétlenül méltók az autóhoz. Sebaj, a CC legalább a kényelem területén nagyot villant, elvégre az elnevezés a komfortkupé rövidítése.
Könnyű átláthatóság és vegyes anyaghasználat jellemzi a belsőt
Extra kényelmes ülésekben foglalhatunk helyet, melyek esztétikai szempontból sem elvetendők, illetve a 4802 mm-es hosszúság miatt a hátsó lábtér is óriási. Ezek után jogosan merül fel az emberben, hogy akkor miben kevésbé praktikus a CC, mint a Passat? Bár a vásárlói visszajelzések nyomán már ötüléses kivitelben is létezik az autó, a hátsó középső ülés inkább csak szükséghelyzetben használható, és markáns különbségként ott van a szűkösebb hátsó fejtér – langaléták feje súrolhatja a tetőkárpitot. Kupéhoz mérten ugyanakkor igencsak méretes a csomagtér (532 liter), ráadásul a raktérből egy kallantyú segítségével ledönthetjük az üléseket.
Csendes karosszéria, izmos dízelmotor
A modellváltás során hatékonyabb zajszigetelést kapott a CC, többek között az ajtóknál és a váltóháznál is plusz hangelnyelő betéteket találunk, így nem csoda, hogy nagyon csendes, pedig a tesztautónkat hajtó 2,0 literes, 170 lóerős TDI brummogása kívülről hallgatva teljesen egyértelművé teszi, hogy dízelmotorról van szó. A 350 Nm nyomatékú egység jó választás a CC-hez: egyrészt a menetdinamika bőven hozza az elvárt szintet (8,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, végsebessége pedig 220 km/óra), másrészt kiválóan dolgozik össze a hatfokozatú DSG sebességváltóval. Utóbbi jól alkalmazkodik a sofőr aktuális vezetési stílusához, egyedül a csekély motorfék miatt érdemes néha a kormány mögötti váltófülekkel „közbeszólni”.
Elől-hátul kényelmes ülésekkel büszkélkedhet a CC, egyedül a második sor korlátozott fejtere árnyékolja be az összképet
Mivel tesztautónkban a 613 410 forintos felárért elérhető 4Motion összkerékhajtás dolgozott, a 7,8 literes tesztfogyasztás is érthető – enélkül egy tank naftával az 1000 kilométeres hatótáv is kivitelezhető. Az összkerékhajtásból egyébként száraz úton semmit sem vesz észre a vezető, nagy tempóval bevett kanyaroknál viszont jelentősen csökkenti az alulkormányzottsági hajlamot. Persze valós, gyakorlati előnye csak télen vagy nedves útfelületen mutatkozhat meg. A Passathoz képest a markáns különbséget a futómű adja, ugyanis a CC-nél hiába széria az adaptív lengéscsillapítás, még a komfortos üzemmódban sem rugózik finoman, Sport programban pedig valósággal felüt az úthibákon.
Nagyon mély az 532 literes csomagtér
Ezt leszámítva a CC kényeztető is tud lenni a rengeteg elérhető extrával és a hihetetlenül gazdag alapfelszereltséggel. Magától képes beállni a parkolóhelyekre, figyeli, hogy fáradtak vagyunk-e, a távolsági fényszórót automatikusan kapcsolja, és a sávtartó önműködően kormányozza vissza az autót a saját sávjába. A tesztelt modell 10 749 660 forintos alapára nem csekély, de ha a motor, váltó és hajtás „triójához” hozzávesszük, hogy többek között az adaptív csillapítás, a bi-xenon fényszórók, a parkolóautomatika, a tolatókamera és a sportülések is alapárasak, akkor egyértelmű, hogy ár-érték arányban egészen jól áll a VW újdonsága.
Ízléses forma, elegáns tálalás: a négyajtós kupé formája jól sikerült
TETSZETT
formaterv
motor/sebességváltó
gazdag alapfelszereltség
NEM TETSZETT
túl feszes rugózás
fabetétes műszerfal
szűkös fejtér hátul
ÖSSZEGZÉS
A CC árából már prémiummárkák modelljei közül is szemezgethetünk, viszont még mindig jóval olcsóbb, mint egy Audi A7-es vagy egy Mercedes CLS. A szépségnek azonban a szűkös hátsó fejtér esett áldozatául.
Volkswagen CC 2.0 TDI DSG 4Motion
Összlökettérfogat: 1968 cm3
Hengerek/szelepek száma: S4/16 turbódízel
Max. teljesítmény: 125 kW (170 LE) 4200/min
Max. nyomaték: 350 Nm 1750-2500/min
Hossz./szél./mag.: 4802/1855/1417 mm
Tengelytáv: 2711 mm
Tömeg/terhelhetőség: 1482/468 kg
Csomagtér: 532 l
Üzemanyagtank: 70 l
Gyorsulás 0-100 km/h: 8,7 s
Maximális sebesség: 220 km/h
Fogyasztás: 6,6/4,9/,5,5 l/100 km
Tesztfogyasztás: 7,8 l/100 km
CO2-kibocsátás: 144 g/km
A modell alapára
(2.0 TDI, 140 LE): 9 124 060 Ft
A tesztelt verzió ára: 10 749 660 Ft
Az Autó-Motor ott van a Facebookon is! Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért
