Most nem csak a forma, a technika is kocka, hiszen a hálózatról tölthető hibrid hajtás az első jelentős lépés az elektromos autózás felé. Már rá van utalva az ember az elektromos töltőpontokra, de akkor sincs tragédia, ha nincs ideje ilyesmire, és nyugodtan mehet hosszú távra is különösebb tervezgetések vagy másik autó bérlése nélkül. A T8-as fantázianevű hibrid hajtásnál a 2,0 literes négyhengeres benzinmotor kompresszorral és turbófeltöltővel karöltve dolgozik (320 LE), a villanymotor a hátsó kerekeket hajtja (87 LE). Elektromos módban utóbbi önmagában mozgatja a nagy és nehéz járművet, de a dinamika ilyenkor is megfelelő. Spórolás mellett sportolásra is lehet használni mindezt, hiszen amíg az akkumulátor bírja szuflával, addig több mint 400 lóerőnek parancsol a sofőr. Akkor sincs különösebb változás, ha netán kimerül a telep és nincs lehetőségünk tölteni, hiszen a benzinmotor még mindig bő 300 lóerővel hajt, és annyi energia mindig van, hogy szükség esetén a hátsó kerekek is aktiválódjanak.
Jó a minőségérzet, a szokásos bőr-műanyag kombinációt kristályokkal dobja fel a Volvo. Fotó: Hilbert Péter Elegáns szabadidő-autóról beszélünk, amely nem sárdagasztásra van kitalálva, sokkal inkább arra, hogy még mostoha időjárási körülmények között is célba érjen, de azért nem ártott volna finomabbra hangolni a dolgokat. Ha az első tengely már aszfalton van, a hátsó még poros részen, indulásnál az első kerekek tapadásával számol az elektronika, esetlenül gyorsítva, hiszen a hátsó kerekek kipörögnek – egy szabadidő-autónál nem extrém körülmény, hogy azt ember földútról felhajt az aszfaltra… A másik szépséghiba, hogy a légrugózás ellenére nem kényelmes a haladás, túlságosan feszes a hangolás, az érzéketlen kormány miatt a sportos tempó sem igazán izgalmas dolog. Kár, mert egyébként nagyon jó a minőségérzet az utastérben, a kristály kapcsolók, a középkonzolt helyettesítő, élére állított kijelző a prémiumon belül is magas szintet hoz. Utóbbi azonban megköveteli, hogy a sofőr levegye a szemét az útról, pontosan kell célozni az ujjával, esetenként a vastag keret is útban van.
Nagyon jók az ülések, tágas a tér. A masszázsfunkciót (csak elöl) menüből kell aktiválni. Gyerekeknek ideális a harmadik sor Arra esély sincs, hogy fékezéssel teljesen visszatermeljük az energiát, de például a Mátrából lefelé ereszkedve (Mátraháza-Gyöngyös) úgy harmadáig lehet megtölteni a telepet – ez sokkal több, mint amit egy normál, nagyjából tizedekkora kapacitású akkumulátorral rendelkező egyszerű hibrid képes visszanyerni. Normál konnektorról mintegy 2,5 óra a töltési idő, az autóhoz nem kérhető gyorstöltő-kábellel ennél hamarabb is lehet végezni, tisztán elektromos üzemben szabvány szerint 43, klímázva, rádiózva, masszíroztatva bő 30 km a hatótávolság. A gyár által ígért benzinből 2,1 l/100 km-es átlagfogyasztás utópisztikus, de az általunk mért 9,5 l/100 km-nél azért lejjebb lehet vinni a fosszilis üzemanyag-felhasználását, ha valakinek van lehetősége és ideje az akkumulátort tölteni.
Elöl benzin, hátul villanymotor hajt, a kardánalagútban rejtőzik a lítium-ion akkumulátor Mi sokat mentünk hosszú úton, tisztán benzinmotorral; ilyenkor azért érezni a nagy méret és tömeg hatását. Az azonos felszereltségű benzineshez képest 3, dízelhez képest 5 millió Ft a T8-as hálózatról tölthető hibrid hajtás felára, szóval sokat kell elektromos üzemmódban haladnia annak, aki spórolni akar. A magas felárat az is indokolja, hogy a T8-asnál széria az állóhelyzeti fűtés (486 000 Ft), az elektronikusan vezérelt 4 zónás klíma (229 000 Ft) és a harmadik üléssor légkondicionálása (229 000 Ft) – a töltőkábel zsákjáért 14 ezret kérnek, ez már nem fért bele a közel 23 millióba. De azt is meg kell említeni, hogy a zöld rendszám okán Budapesten közterületen ingyen parkol az autó, ami éves szinten akár több százezres tétellel is hozzájárulhat a spóroláshoz, nem is beszélve a cégautó-adó alóli mentességről…
A zöld rendszámot még szokni kell – csak most ért el hazánkba a T8-as hibrid Tetszett
• minőségérzet
• teljesítmény
• kényelmes ülések
Nem tetszett
• feszes rugózás
• kicsi benzintank
• a virtuális összkerékhajtás képes zavarba jönni
Összegzés
Sokat kell használni az elektromos töltőpontokat ahhoz, hogy tényleg spóroljunk a T8-as hajtással, de a fogyasztás mellett egyéb költségpozíciókban is nagy megtakarítást érhetünk el. A hibridség miatt 71 helyett csak 50 literes a tank.
Volvo XC90 T8 AWD
Összlökettérfogat: 1969 cm3
Hengerek/szelepek: S4/16 kompresszor-turbó
BENZINMOTOR
Max. teljesítmény: 235 kW/320 LE 5700/perc
Max. nyomaték: 400 Nm 2200-5400/perc
VILLANYMOTOR
Max. teljesítmény: 64 kW/87 LE 7000/perc
Max. nyomaték: 240 Nm 0-3000/perc
HIBRIDRENDSZER
Max. teljesítmény: 299 kW/ 407 LE
Max. nyomaték: 640 Nm
Hossz./szél./mag.: 4950/2008/1776 mm
Tengelytáv: 2984 mm
Nyomtáv elöl/hátul: 1668/1671 mm
Fordulókör: 11,8 m
Tömeg/teherbírás: 2319/n.a. kg
Csomagtér: 262-1816 l
Üzemanyagtank: 50 l
0-100 km/h: 5,6 s
Max. sebesség: 230 km/h
Vegyes átlagfogy.: 2,1 l/100 km
Tesztfogyasztás: 9,5 l/100 km
CO2-kibocsátás: 49 g/km
A modell alapára: 15 370 000 Ft (D5 AWD Kinetic, 5 ülés)
A tesztelt verzió ára: 22 690 000 Ft
Autó-Motor ott van a Facebookon is! Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért!
