A Kuga továbbra is kategóriája sportosabb viselkedésű darabjai közé sorolható: a kormányzás direkt, a feszes futómű inkább kanyarokban, mintsem kátyús útszakaszon brillírozik. Azonban volt két fájó pontja a leköszönt modellnek, az egyik az átlagos méretű második sor, a másik pedig az aprócska, 360 literes raktér. A gyáriak józanul belátták, hogyha utóbbiakat kijavítják, ráhúzzák a Kugára az aktuális Ford design szerinti fizimiskát, elérhetővé tesznek egy-két új biztonsági és kényelmet fokozó extrát, akkor nem lőhetnek mellé. Jelentem, a recept bevált.

Sokkal modernebb lett a Kuga műszerfala, de sajnos a középkonzol nehezen áttekinthető

Végre van hely az utasoknak és a csomagoknak!

A kabinban felhasznált anyagok igényesebbek, az illesztések precízebbek, a fülke minőségi benyomása az elődhöz képest sokat javult. Sajnos a középkonzolon rengeteg az apró kapcsoló, a pult tetején lévő, 5 colos monitor kicsi és messze is van. A fedélzeti menüben kapcsolható ki-be például a városi koccanásgátló (Active City Stop) rendszer és a holttérfigyelő is. Előbbi felszereltség függvényében 112 000-140 000 forintot, míg utóbbi 150 ezret kóstál. A tempomat széria, az adaptív, önálló gyorsításra, fékezésre képes sebességtartó 150 ezerrel dobja meg a számlát. Elérhető táblafelismerő rendszer és aktív parkolósegéd is.

Jól tartanak az első ülések, a második sor pedig kifejezetten tágas

Az első, sportos formázású ülések jól tartják a testet, melegben csak az izzasztó bőrkárpitozás (270 000 Ft-tól) rontja a komfortot – ülésfűtés (57 000 Ft) igen, de üléshűtés nem rendelhető. Elöl dupla pohártartó, tágas, 1,5 literes palackokat elnyelő ajtózsebek, könyöklő alatti rekesz és több szintes, öblös kesztyűtartó található. A második sor szellősebb, magasabb sofőr mögött felnőttek is kényelmesen elférnek. A praktikumot az első ülés hátáról kihajtható asztalka és elektromos csatlakozó fokozza, míg a kényelmet középső szellőzőrostélyok és állítható dőlésszögű támlák emelik. Utóbbiak osztva dönthetők, azonban a művelet csak az ülőlapok oldalára helyezett karokkal hajtható végre.

Az elektromos csomagtérajtó-mozgatásról én lemondanék, így 120 000 forint takarítható meg, ráadásul manuálisan gyorsabban megy a nyitási-csukási ceremónia. A sík oldalfalakkal határolt raktér – kerékjavító készlet esetén – 456 literes, az ülések előredöntésével 1653-ra növelhető, azonban bővítéskor nagy lépcső keletkezik a padlón, mely a billenthető padlólappal sem küszöbölhető ki teljesen. Ajánlott a mini acél pótkerékre (25 000 Ft) beruházni, ez esetben a hátsó valamivel szűkebb, 400 és 1568 liter közötti. Pakolásnál magas küszöbön (710 mm) kell átemelni a csomagokat, viszont a nagyobb tárgyak rámolását érintésre visszacsévélődő roló könnyíti meg.

Erős dízel Powershift automatával

A tesztalany orrában a 2,0 literes TDCi erősebb, 140 helyett 163 lóerős kivitele dolgozott, a hatfokozatú, dupla tengelykapcsolós Powershift váltó felára 460 000 forint. Utóbbi szerkezet alapvetően lágyan, kellő gyorsasággal kapcsolgat, de azért akadnak ennél fürgébb darabok is. A dízel-automata páros elvesz valamelyest a vezetési élményből, kézi váltóval jobbak a rugalmassági adatok. A combos gázolajos zaja üzemmelegen már elfogadható, 2500-as fordulat mellett pedig lazán tartható a 130-as sztrádatempó. A fülke csendessége nagyjából 20%-kal javult (aerodinamikusabb külső tükörházak, merevebb ajtókeretek, új tömítések, habbal kitöltött oszlopüregek és vastagabb üvegek), míg a légellenállás 5%-kal mérséklődött.

Bővítéskor lépcső marad a padlón

Az összkerékhajtás automatikusan szabályozott, tapadásvesztés függvényében az első és a hátsó tengelyre érkező nyomatékmegosztás 0-100 és 100-0 arányok között változhat. Padlógázos indulásnál a 4WD rendszer kissé aluszékony, a csikorgó első kerekek lármája nem túl elegáns. A sportosabb habitusú sofőröknek egyértelműen a kézi váltós kivitelt ajánlom, aki pedig beéri 140 lóerővel, és hajlandó lemondani az összkerékhajtásról, az már 7,23 milliótól beülhet egy új dízel Kugába. A tesztelt, 163 lóerős TDCi automata Kuga kizárólag a csúcs, Titanium szinttel és 4WD hajtáslánccal rendelhető, melyért 9,2 milliót kérnek.

A Kuga 4WD szabad hasmagassága 192 mm, az első terepszög 21,2, míg a hátsó 27,7 fok

TETSZETT
– tágas kabin
– sportos vezethetőség
– öblös csomagtartó

NEM TETSZETT
– ülésdöntés csak a kabinból
– elavult grafikájú navigáció
– lassú hátsó elektromos ajtómozgatás

ÖSSZEGZÉS
Divatos, sportosan vezethető SUV a Kuga, a dízel-automata páros azonban inkább a kényelmet, mintsem a dinamikát szolgálja. Manuális váltóval fürgébb és takarékosabb, meg persze 460 000 Ft-tal olcsóbb is.

Ford Kuga 2.0 TDCi Pow. 4WD
Összlökettérfogat: 1997 cm3
Hengerek/szelepek: S4/16 turbódízel
Max. teljesítmény: 120 kW (163 LE) 3750/perc
Max. forgatónyomaték: 340 Nm 2000-3250/perc
Hossz./szél./mag.: 4524/1838/1685 mm
Tengelytáv: 2690 mm
Nyomtáv elöl/hátul: 1563/1565 mm
Fordulókör: 11,1 m
Saját tömeg/teherbírás: 1632/598 kg
Csomagtér: 456/1653 l (defekszett)
Üzemanyagtank: 60 l
Gyorsulás 0-100 km/h: 10,4 s
Maximális sebesség: 196 km/h
Város/országút/vegyes: 7,4/5,6/6,2 l/100 km
Tesztfogyasztás: 8,0 l/100 km
CO2-kibocsátás: 162 g/km
A modell alapára: 6 550 000 Ft (1.6 EcoBoost 2WD Trend)
A tesztelt verzió ára: 9 205 000 Ft

Az Autó-Motor ott van a Facebookon is! Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért!