AUTOMOTOR

Rögvest az elején felmerülhet a kérdés, hogy a 444 lóerős Boss 302-esnél (az angol boss szó jelentése főnök, a szám pedig a V8-as motor méretére utal köbhüvelykben kifejezve) egészen véletlenül nem sportosabb a 650 lovas, kompresszoros Shelby GT500? Nem! Bár utóbbi a legmuszklisabb, de nem a legsportosabb Mustang! A híres Laguna Seca versenypályán például a Boss négy másodpercet vert rá, s egyúttal olyan ellenfeleket utasított maga mögé, mint a 2010-es BMW M3-as és az Audi R8-as.

Hogyan lehetséges ez? Nos, ahogy az eredeti, 1969-es Ford Mustang Boss 302-es, úgy a legendát felelevenítő utód is a versenytechnikából merített. A Mustang GT mindkét oldalon változó szelepvezérlésű, 5,0 literes V8-asa egyebek mellett áttervezett szívósort, agresszívabb vezérműtengelyt, kovácsolt alumíniumdugattyúkat és könnyűfém hengerfejet kapott, valamint speciális, négyágú kipufogórendszert illesztettek hozzá. Így további 32 lóerőt sikerült kipréselni belőle, lényegesebb azonban, hogy sokkal készségesebben reagál és intenzívebben, ráadásul 7000 helyett immár 7500-as fordulatig pörög a főtengely.

A cikk a hirdetés után folytatódik

A hátsó kerekekhez hatfokozatú manuális sebességváltón keresztül jut az erő, s nem csupán a kapcsolási utakat, hanem a fokozatokat is rövidebbre vették. Az elöl MacPherson, hátul pofonegyszerű, merev hidas felfüggesztést combosabb hátsó stabilizátorral, keményebb rugókkal és öt fokozatban állítható lengéscsillapítókkal (nem ám gombnyomásra, hanem csavarhúzóval!) fejelték meg. Ezután a Mustang elöl 11, hátul 1 mm-rel hasal közelebb a földhöz, s állítólag 1g keresztgyorsulásra is képes, míg a lassításról Brembo fékrendszer gondoskodik.

Extrém sport a Mustangot megzabolázni

Mivel a próbaútra összesen fél óránk volt, nem sokat teketóriáztunk, gyorsan befészkeltük magunkat a feláras Recaro sportülésekbe. Az utastér kissé olcsó hatású, az összeszerelés helyenként slampos, de az első állórajt gyakorlatilag minden „hibaüzenetet” kitöröl az ember memóriájából: hajmeresztő élmény, ahogy a 444 paripa belefeszül a hámba, s a V8-as öblös, velőtrázó hörgések közepette alig 4,3 másodperc alatt százra katapultálja a kocsit. Ehhez azért kellene némi gyakorlás, mert a váltó határozott kezelést igényel, s magas fordulaton nem igazán tolerálja a gyors áthúzásokat. Ha kikapcsoljuk a menetstabilizáló rendszert, általában vaskos gumifüsttel indul a mutatvány, s folyamatosan izeg-mozog a Mustang feneke. Felárért TracKey szoftverkulcs is kapható a Boss 302-eshez, ami teljes egészében átprogramozza és versenypályára élesíti a vezérlőelektronikát, valamint rajtautomatikát is tartalmaz.

Habár a 19 colos, fekete felnikre húzott, elöl 255/40, hátul 285/35-ös Pirelli PZerókkal határozottan fogja az utat, s a fordulókban hátsó Torsen önzáró differenciál is segíti, kanyarokban olyan a Mustang, mintha egy vadlovat akarnánk betörni: elég egy óvatlan gázadás és bármikor képes keresztbeállni. A korlátozott próbalehetőség miatt a kormányzásról és a futóműről nem tudtam hiteles véleményt alkotni. Úgy általánosságban a Mustang Boss 302-es lényegesen közvetlenebbnek és agilisabbnak tűnik az alapverziónál, de azért továbbra sem egy precíziós műszer. Még így is egy kissé nehézkes, tipikus amerikai izomautó. Persze a tengerentúli 42 995 dolláros (kb. 9 760 000 Ft) áron mindezt gondolkodás nélkül elnéznénk neki...

Ford Mustang Boss 302
Összlökettérfogat: 4951 cm3
Hengerek/szelepek: V8/32
Max. teljesítmény: 326,5 kW (444 LE) 7400/min
Max. nyomaték: 515 Nm 4500/min
Hossz./szél./mag.: 4780/1880/1400 mm
Tengelytáv: 2720 mm
Fordulókör: 12,0 m
Saját tömeg: 1650 kg
Csomagtér: 380 l
Gyorsulás 0-100 km/h: 4,3 s
Maximális sebesség: 250 km/h
Fogy. városban/országúton: 13,8/9,1 l/100 km
Kalkulált fogyasztás: kb. 18,0 l/100 km

Az Autó-Motor ott van a Facebookon is! Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért!