AUTOMOTOR

A lényegesen kevesebb drága alapanyagból építkező és ezáltal emészthető vételárú Fighter megalkotása logikus lépés volt. Az Aprilia illetékesei felismerték, hogy a szinte pillanatok alatt elkapkodott Tuono R készlet és a sportos túragépek ezen szegmensének hallatlan népszerűsége egy új modellért kiált - a hozzávalók pedig ott sorakoztak a gyár raktárpolcain. A Tuono - ahogy további három márkatársa - a "Jolly Joker" V2-es 1000 cm3-es, 60 fokos hengerszögű, nyolcszelepes erőművet kapta, félcsupasz testén pedig jól azonosítható az RSV Mille superbike testvér közeli rokonsága. Igen, még a fejidom ívelése és a háromlencsés fényszóró is olyan, mint a sportgépé, a skarlátbetűként virító kipufogóvégdobról már nem is beszélve.

Szélmalom

A Tuono küldetése azonban lényegesen eltér a sportfivérétől, ennek megfelelően az RSV Mille gyomrában 130 lóerős V2-es karakterisztikáját némiképp lágyították (-4 lóerő), kormányszarva pedig jóval magasabb és szélesebb. A vezetési pozíció hallatlanul kényelmes, szinte mértékadónak is nevezhető, a kb. 120 km/órás tempóig zavartalan összkép azonban homályossá válik a gyenge szélvédelem miatt. A parányi fejidom nem tud mit kezdeni az ülés-kormány-lábtartó háromszög által kikényszerített egyenes tartású testhelyzettel, így a menetszél az említett sebességhatár felett már keményen tolja a fejünket és a vállunkat - szükségmegoldást a kényelmetlen, de hatásos behasalás jelenthet, a tempó csökkentése semmiképp... A kitűnő gázreakciójú masinával élvezet a motorozás, amit a remek futómű (Showa) és a hatásos első fék (Brembo) is hathatósan támogat. A hatfokozatú sebességváltó pontosan, ám kissé akadósan kapcsolható, aminek az üresjárat keresésekor isszuk meg a levét - rögtön hozzátéve, hogy elképzelhető, hogy csupán a tesztmotor kuplungbeállítása okozta a jelenséget, s szó sincs típushibáról.

Magányos utazó

Kényelmes motorkerékpárról lévén szó természetesen fontos, hogy az utas is elviselhetőnek találja a nyeregben végigült kilométereket. Nos, filigrán hölgy vagy kamasz srác esetében még csak-csak rendben a dolog, átlagos testalkatú és kb. 60 kilós testsúlynál nehezebb társunkat azonban jobb, ha otthon hagyjuk. Egyrészt mert a spártai ülőlapon és a magas lábtartókon csupán "pipiskedve" tud helyet foglalni, másrészt pedig azért, mert az eleve magas súlypontú gép utassal már jóval nehezebben lesz kontrollálható - városi forgalomban araszolva például kifejezetten munkás vezetést kíván. A Tuono motorosa tehát magányos utazó, a trendi gép azonban cseppet sem árva a kategóriában. A naked bike-ok osztályában szinte valamennyi nagy gyár kínál ilyen portékát, az Aprilia rögtön egy figyelemre méltó individualistát.