AUTOMOTOR

Belevaló

Régen úgy készültek a kis áruszállítók, hogy puttonyt biggyesztettek egy személyautóra. Utóbb úgy, hogy eleve kettős felhasználásra tervezték az alapvázat, a futóművet, az egyöntetű vonalvezetésű karosszériát. Legújabban, a Fordnál olyaténképpen, hogy nagykategóriájú áruszállító standard szerint tervezték meg az egész konstrukciót, személyautóhoz illő designba öltöztetve. Ez a nyerő! Transit Connectünk sztoikus nyugalommal, a legkisebb zörrenés nélkül fogadta a katasztrofális állapotú budapesti úthálózat gödreit, vagy alapállásból rázós, kockaköves szakaszait. Öt csavarral rögzített, erősített gumiabronccsal felszerelt kerekei éppen az ilyen tankcsapdákra készültek, masszív futóműve nem állítódik el egy-két pofontól. Talán még az aknarobbanást is kibírná, de a járdázást egészen biztosan. Az ajtó csukódása, a szerelvények kivitele, a raktér burkolása mind arra vall, hogy tartós beruházás lesz a Connect. Még arra is ügyeltek, hogy a raktér oldalában anyamenetek legyenek polcrendszer, egyéb berendezés részére – ne kelljen már összefurkálni az új autó karosszériáját! Amúgy nagyon praktikus a raktér, gumipadlóján rögzítő gyűrűkkel, felfelé minimális behúzással, így köbös alakú rakomány is jól befér.

Versenyszellem

A motor Duratorq neve a szívósságra és a nyomatékra utal. Méltán viseli: olyan, mint egy igásló, amelyik azonban megállja a helyét az ügetőn is. Ejnye, nézem, ötvennél negyedikben csak 1500-at forog, akkor ezt városban nem is lehet ötödikbe felkapcsolni? Próba, szerencse: viszi ötödikben is. Gázelvétel – viszi ötödikben, alapjáraton is. Na akkor most jön kedves kísérletem: állóhelyből elindulni és végig felkapcsolgatni, gázadás nélkül, mintha kilopták volna a jobb oldali pedált. Simán megy. Normális stílusban vezetve viharosan gyorsít, ebbéli képességének leginkább a rakomány kényessége szab határt. Autópályán félgáznál 150-re áll be, ez a természetes utazósebessége, mert teljes gázzal sem igen akar többet menni. Országúton nagyon be lehet szállni vele a kanyarokba, fogja a pályát, mint a mágnesvasút, remek a kormány és a fék is, úgyhogy feltámad a vezetőben a versenyszellem, a többi autósban meg a kétely: nem kellene már roncstelepre vinni a kocsit?

 

A Ford Transit Connect ragaszkodó természet, nem akarja elhagyni gazdáját. Távirányítós központi zárján külön gomb van a fülke és a raktér nyitására. A zárak - a márka szokása szerint - egybe vannak építve a nyitószerkezettel, hogy ne legyen az ajtóban kívülről manipulálható kábel, rudazat. A géptető kulcsra jár, akkutolvajok, húzzatok el innen! Külön kulccsal zárható a kesztyűtartó, amely olyan nagy, hogy belefér a fontos iratok A4-es dossziéja vagy a laptop is. Egyéb holminkat a szélvédő feletti, teljes szélességű polcon rejthetjük el a rosszindulatúan pásztázó tekintetek elől. Persze benne van az autóban a Ford PATS indításgátlója, és a gyári rádió ellopásával sem érdemes kísérletezni, mert másik autóban nem szólal meg.
A részletek megoldása általában praktikus, noha az ajtózsebek, legalábbis az ülés elé nyúló részen, lehetnének szélesebbek is. Viszont van szemüvegzseb az ülés első peremén. A testhelyzet, az ajtó kartámasztó funkciója rendben van, de nem tetszett, hogy a vaskos szélvédőoszlop eltakar valamennyit a látótérből. Viszont: az eleve jó tükör alsó, nagylátószögű része zseniális, szívem szerint ENSZ-határozattal írnám elő, hogy minden autón ilyen legyen. Tesztautónkban még tolatássegítő pityegő is volt.
Eddig rendben, de mibe fáj mindez? – kérdi a gyakorlatias olvasó. Nos, a 2,7 millió forintos nettó (teherautóról van szó) listaár kimondottan barátságos. A kutya ott van elásva, hogy meglehetősen kopasz alapkivitelre vonatkozik, már a jobb oldali tolóajtó is feláras (!), úgyhogy a klímával, jó rádióval, utasoldali légzsákkal ellátott tesztkocsink 3,4 millióba kerül, de szerintem még ez is nagyon korrekt ár ezért az autóért, amelynek kétéves gyári garanciáját 12 éves antikorróziós garancia egészíti ki, karbantartási periódusa pedig 25 ezer kilométer. A 9,5 literes fogyasztást kissé sokallom, de figyelembe kell venni, hogy állandóan fényszóróval, klímával jártam, a motor képességeit rendszerint jócskán kihasználva. Megvonva a mérleget: a Transit Connect akkor is megérné, amibe kerül, ha csak egy élete lenne. De kettő van neki.