AUTOMOTOR

  Sokkal praktikusabb a kupénál az ötajtós Evoque - de ugyanolyan szép

Két motorral indul a forgalmazás 2011 nyarán, a 2,2 literes turbódízel 150 vagy 190 lóerős teljesítménnyel választható, az egyedüli benzinesként kínált kétliteres, négyhengeres turbómotor 240 lóerős – a dízelhez hasonlóan ez is Ford örökség. Az alapáron adott, hatfokozatú, kézi kapcsolású váltóval motorleállító rendszer is jön, a feláras, hatfokozatú automatikus váltónál le kell mondani erről a spórolási lehetőségről. Az igazán nagy hatótávra vágyóknak készül elsőkerékhajtású dízel eD4 csomaggal, ennek szabványos átlagfogyasztása nem éri el az 5, l/100 km-es értéket.

  Egy dízel és egy benzinmotor mozgatja az alap Range Rovert, 150-240 lóerős teljesítménnyel

Ennek az értéknek az eléréshez szükség volt a könnyű építésre, műanyagok az első sárvédők, alumíniumból készül a motorháztető és az utastér teteje, a műszerfal alatt magnézium keresztmerevítő gondoskodik a megfelelő merevségről. Olyan apróságokra is odafigyeltek, hogy vékonyabb szélvédőt használtak zajszigetelő bevonattal, amely ugyan drágább, mint a vastagabb üveg, de könnyebb. A kétliteres benzines turbómotor 40 kg-mal könnyebb a vele összemérhető tudású hathengeresnél, az összkerékhajtás elhagyása 75 kg-mal csökkenti az Evoque tömegét.

  Bent nincs változás a háromajtóshoz képest

A márka hagyományaihoz illően nem csak a kényelmi felszerelések listája végtelen, de a biztonságra is nagyon odafigyeltek. Az utasok testi épségére például a következő, hárombetűs rendszerek vigyáznak: ABS, EBD, EBL, EBA, CBC, DSC, RSC, TCS, TSA, HSA, HDC, GRC, EDC. Most eltekintetnénk ezek további magyarázatától, aki nagyon kíváncsi, látogasson el a márkakereskedésbe.

  Sportos a megjelenése, de lesz olyan változata, amelynek szabványos átlagfogyasztása nem éri el az 5,1 l/100 km-t